- †晒しの楽園†

98 キﾝﾓクちん（^^）◆ONAL82
>>80

＞フェード現象？ブレーキが効かない？そんなこと１度もありませんけど？(爆)(爆)(爆)

運が良かったですね（^^）
フットブレーキに頼りきった走り方をしていたら、いつか事故るかも知れませんね( ´艸｀)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
ハゲは「一度もない」と言いますが、仮に一度でも経験していたら、そんな悠長なことを言ってられないでしょうね( ´艸｀)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

そういう走り方をすれば、フェードにしろペーパーロックにしろ、ブレーキトラブルが発生する可能性が高まるのは間違いなく、賢いドライバーはエンジンブレーキを併用して走りますわ（^^）
何故なら、ブレーキトラブル発生の危険性があるのであれば、その因子を排除して走ろうとするのは、至極当然のことですし、実際に推奨されてるから、
「エンジンブレーキ使用！」等の看板が立っているわけですね？（^^）
ハゲが使用しないと言ったところで、それは主流ではなく、ハゲの主観等は、この話に何ら影響を与えませんが？（^^）

＞エンジンブレーキのみで下ってたら、何キロで走ってんの？(爆)

エンジンブレーキがメインですが、どこに
　　　　　・・
「エンブレのみ」なんて書いてあるのかね？（^^）
エンブレをメインで走り、速度が上がり過ぎたら、そりゃあフットブレーキだって使いますわ（^^）
毎度毎度の捏造･改竄、誤解釈、いい加減にしろよ、どハゲ（^^）

＞雪道でエンジンブレーキ？あまり急なシフトダウンはタイヤがロックしますよ？バカですか？(爆)

雪道では、エンブレを期待して低速ギアを選択しているわけではありません（^^）
どこにそんなことが書いてありますかね？（^^）
今度は捏造ですか？（^^）
急勾配下りの場合とは目的が違いますので、勝手な解釈しないように（^^）
しかも、雪道は「２」、「Ｌ」ではなく、最初から最後まで「２」のままですね（^^）
雪道でシフトダウンなんてもっての他ですね（^^）
何でだかわかりませんか？（^^）
AT車はドライバーの意に関係なくシフトアップ･ダウンされますが、そのシフト時に起こるショックにより、雪道でのスリップを引き起こす危険が増すからですが？（^^）
カーブでハンドルを切っている最中、ドライバーの意志に関係なく、勝手にシフトされたらどうなりますか？（^^）
後輪駆動だったら、より恐いでしょうね（^^）
シフトされる頻度がより少ない、「２」を選択するのは、ごくフツーのことです（^^）
シフトのショックがほぼ無いCVTならば、そんな事を気にする必要は無いのかもしれませんが（^^）
トルコンATで、【snowモード】など、トラクションをコントロールする機能が無い場合、ぽくは「２」を選択します（^^）
もちろん、アクセルの開閉は、通常時よりゆっくり行い、急加速、急制動、急ハンドルにならないよう、心がけて走ります（^^）

ちなみに、急勾配登りでは、トルクフルに走るために、低速ギアを選択します（^^）
登り、下り、雪道･･･､これらすべて、異なった目的なのですが、理解できませんかね？（^^）

ｰｰ･ｰｰ･ｰｰ･ｰｰ･ｰｰ･ｰｰ

そして相変わらず「捏造･改竄癖」、どうにかなんねーのかよ、ドアホ(呆)（^^）
(au)
2016/10/27(木)19:20

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