モタード

って何ですか？
どなたが詳しい方宜しくお願いしますm(__)m

バイクの事か ｵﾝﾛｰﾄﾞとｵﾌﾛｰﾄﾞが半々のｺｰｽを走るﾚｰｽの事… またはオンオフ両方走れるようなバイク(ｵﾌ車にｵﾝﾛｰﾄﾞより.のﾀｲﾔを履かせた奴) だいたいこんな感じかな´ω｀

モタード の検索結果 約 528,000 件中 1 - 10 件目 (0.04 秒)

情報有難う御座います
m(__)m
因みに現在モタードというのは流行っているのでしょうか？
質問ばかりでスミマセンm(__)m

堤防の上とか 林道(砂利)ぐらいなら行けるから楽しいよ…パワーが不足気味だけど

流行は過ぎました。

4stMini が流行ってるがその中にXR50/100ﾓﾀｰﾄﾞがある

公道において、オンよりコーナリング限界が低く、オフよりラフロードの走破性が低い、中途半端なマシン。
逆に言うと、オンよりはラフロードの走破性が良く、オフよりは舗装路でのグリップ性能が高い。

フロントホイールが16インチキャストの為、直進性がオフより若干落ちるが、コーナリングでの切り込みは軽くてスムーズ。

車体が軽く、発進加速は早いが、オフ並のサスの柔かさで連続の切り返しは苦手。
バンク角が深いので寝かせてコーナーを入るのは格好いい。
オンでもオフ並にドリフトしやすいが、オフより中心に重心を置かないとリヤが滑りっぱなしになる。
流行は知らないが、気になるなら乗ってみると良いよ。

>>5おいおい堤防の上って何やねん？んなもんチャリでも走れるやろ。林道(砂利ぃ)？んなオンロードタイヤで走る馬鹿はおらへんやろ。小径なフロントタイヤで林道？馬鹿か？
かわたけぇ(-_-;)ほんまお前って…雑誌の知識と思い込みだけで生きとんねんなぁ…

ﾌﾙｶｳﾙで走ったらｷｽﾞｷｽﾞに成るからﾓﾀｰﾄﾞなんだよ…俺のはXR100R

>>5
パワー不足ってｗｗｗ
XR100モタだけがモタードだと思ってるアホか
大型クラスのモタードなんかお前が堤防で使いきれるパワーじゃないだろ
>>11
何が言いたいのか意味不

かわたけ池沼過ぎ

>>7で4stMiniの話ししてんだから>>5が�CMiniの話しだった事ぐらい理解汁´З｀

>>13
いやいやいやｗｗｗ
それだとタイムスリップしてんじゃんｗｗｗ

>>5と>>7が逆ならまだ理解出来なくもないが

あ、やっぱりか
酉バレたなｗｗｗ

結構前からﾊﾞﾚてるお´З｀ ﾎﾝﾀﾞなのにTZ…orz

かわたけは消えろ！
スレ立て、レスするなよ。
みんな迷惑してんだよ！
空気読め！

今んとこ国内販売で一番デカいのはＤＲ−ＳＭか？

DR-Zは凄いぞ。

DR-Zは高くて買えない＆400だと車検が必要なので…

XR250ﾓﾀｰﾄﾞかDﾄﾗｯｶｰのどちらにしようか悩んでます
詳しい方＆両車種のｵｰﾅｰさんはいませんでしょうか？
互い車両についての良い点＆悪い点などを聞かせてもらえたら嬉しいです
宜しくお願いします
m(__)m

ヤマハも新型出したんと違ったっけ？

空冷じゃイヤならDトラ

ﾓﾀｰﾄﾞ車では水冷Egと空冷Egのどちらが良いのでしょうか？

乗る人の好みしだい。

(ﾟ∀ﾟ)チス！

(ﾟ∀ﾟ)ヤマハから
WR250(公道版)でるね！
ちょっと楽しみです。

>>26
マジで？欲しーなー。１００万越えるよね？ちなみに俺はＸＲ250乗りです。あれは乗りやすいよホント。後もう一台ＣＲＭも乗ってるけど遊びのバイクとしちゃ楽しすぎる。

WR250XとWR250Rだね Xは XR250と似てる(しょうがないか)

(ﾟ∀ﾟ)WR250X
ほすいな〜

TT250Rより軽いかな…

ネックは積載量…
リアキャリア着くのかな？

僕にとってバイクは、生活の足でもあるので…

(ﾟ∀ﾟ)昨日、YSPの店員さんに聞いたら、WR250Rは7月発売だそうです。

Ｄトラッカーが欲しい(>_<)

キャリアーはいつも自作してるよ。
ステンの10Aパイプでね。
バイク屋にバイクが潰れてもこのキャリアーは潰れんだろうと言われてる。
KDX200、KLR600、KLX650と全部自分で作った。

(;´Д｀)
今、足にしている
TT250Rが痛みはじめている…

カギ穴ゆるゆる
タンクキャップのカギ穴からガス滲み…

(´･ω･`)７月までの辛抱です。

夏のボーナス頭にしてＤＲ−Ｚ買おう。
ＫＬＸはもう限界だ。

XR100R は扱い易いよ…

確かにキャリア欲しい…

ナンバー欲しい…

オイクラ欲しい

盛り上げるにはまず話題ありきなので上げ。

>>35 XR100は本格的なモタードじゃないから(笑)
エンジンとフレームがエイプのまんまじゃんか

100Rです…


ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰが違う… 出力も

NSF。XRﾓﾀ。APE。よりXRRのがﾊﾟﾜｰが有る

なるほど、常にモタモタしている訳か。

100ccのパワーの違いなんて分かる椰子居るのか？(笑)

(;´Д｀)昨日バイク屋でWR250の発売日を聞いたら…

ＯＴＬ秋だって！

部品供給が間に合わなかったのかな？

(ﾟ∀ﾟ)↑リコール率を下げる為に検査を増やしたらしいです。 発売したら、向こう10年は安泰だって。

WR400が欲しかったのに

DR400-Zを注文してきた。

今年のカラーはブルー。

渋いぜ。

(´･ω･`)WRの発売待てなくて、ヤマハイエローのXT250Xを買っちゃいました。

(ﾟ∀ﾟ)思ったより良く走るので満足です。

Dトラッカーはやめとけ。性能ウンヌンより長く乗れないシートが問題。買い換えるのもカネかかる。安い買い物ではない

SUZUKIのDRZ400SMに乗ってる方、良いとこ悪いとこ教えてもらえませんか？

>>48
ウチのはモタじゃないからハンドリング以外で気が付いた事を。

サスの初期設定は固め。
フロントブレーキをきつく掛けてもきっちり踏張ってくれるし、ターンインで沈みすぎてブレる事はない。
リアは固めでバンク状態でのフルスロットルでホイールが跳ねる事も。

エンジンレスポンスは鋭いが、３〜４千回転にトルクの谷があり、高いギアでは加速がもたつく事がある。

トップギア吹け切りで140km/hぎりぎり。
レッドゾーンではトルクの落ち込みでエンジンは吹け切っても加速力は落ち込む。
中速域を上手に使えば、街乗りではかなり速く走れる。

補足

スロットルレスポンスはかなり良い。
〜３千回転まではかなり粘り強く、低速巡行でシフトダウンする回数が少なくてすむ。

４千〜８千回転までのピックアップはかなり鋭く、トップギアでも一気にトップスピードまで加速できる。

ただし、レッドゾーンでのトルクの落ち込みは大きいのでシフトアップのタイミングは早めにする方が良い。